导语
最近读到Sinewave公司商务主管CharlesTrim的一篇文章，讲的是英国电动汽车基础设施市场在动荡时期的生存之道。干这行二十多年了，我特别有感触。咱们国内同行也都知道，这几年新能源车市场起起伏伏，政策信号忽左忽右，确实让人有点摸不着头脑。先说政策这块。英国政府2025年4月把零排放车辆（ZEV）强制令给松了绑，
要点
- 最近读到Sinewave公司商务主管Charles Trim的一篇文章，讲的是英国电动汽车基础设施市场在动荡时期的生存之道
- 干这行二十多年了，我特别有感触
- 咱们国内同行也都知道，这几年新能源车市场起起伏伏，政策信号忽左忽右，确实让人有点摸不着头脑
- 英国政府2025年4月把零排放车辆（ZEV）强制令给松了绑，对没完成指标的厂家罚款也降了
最近读到Sinewave公司商务主管Charles Trim的一篇文章，讲的是英国电动汽车基础设施市场在动荡时期的生存之道。干这行二十多年了，我特别有感触。咱们国内同行也都知道，这几年新能源车市场起起伏伏，政策信号忽左忽右，确实让人有点摸不着头脑。
先说政策这块。英国政府2025年4月把零排放车辆（ZEV）强制令给松了绑，对没完成指标的厂家罚款也降了。混合动力车能卖到2035年，这等于给那些原本2023年就得全面转向纯电动的车企放了条生路。更狠的是，政府还计划从2028年起对电动车每英里收3便士的税，而且打算推翻公共充电桩应该享受跟家用电一样5%增值税率的裁决。这些操作说白了就是在释放一个信号：政府自己都没想清楚到底要不要全力推电动车。
政策摇摆带来的直接影响就是投资人信心崩塌。本来英国电动车市场就半死不活，私人购买量虽然因为中东局势不稳稍微涨了点，但这波增长脆弱得很。电动货车和重卡的注册量更是远远落后于目标。2025年全国公共充电桩安装量创下2022年以来最慢增速，新增数量还不如前三年任何一年。车队运营商的采购周期越拉越长，董事会都在观望，不敢轻易砸钱。充电桩运营商（CPO）更是陷入死循环：用户要求到处都有充电桩，但没人用桩又建不起来赚钱。
这种市场环境下，各家CPO的应对策略五花八门。像InstaVolt这种资金雄厚的，去年还在温彻斯特附近开了全英最大的充电站，继续按自己节奏推进。但有些曾经排名靠前的公司，现在明显在找买家准备套现了。说白了，新兴市场都要经历几轮洗牌才能成熟，现在电动汽车基础设施行业正在经历这个阶段。未来大概率会剩下三五家资金实力最强或者产品最牛逼的运营商。
还有个老大难问题——电网接入。咱们搞弱电的都知道，大项目接网难，电动汽车充电桩接网更难。大部分公共充电桩接的是低压（LV）和11kV线路，全国就那么点容量，你一个站装多少桩、多大功率都得精打细算。随着电池越来越大、充电速度越来越快，容量迟早要爆表。好在有些公司开始玩花样了：比如用现场储能电池来支撑11kV连接，白天循环充放电，原来只能装几个桩的地方现在能装一堆大功率充电桩。InstaVolt那个三女仆山（Three Maids Hill）站就是样板，靠2000kVA的容量加上太阳能和储能，硬是撑起了44个160kW的超快充桩。
更有意思的是，电网限制反而逼出了新商机。那些没人要的农村路段、偏僻公路，反而藏着未开发的11kV容量。单独看这些地方肯定不值得投钱，但要是运营商能搞出个让司机愿意停下来的理由——比如像InstaVolt在Chicklade那样，在充电站旁边开个带咖啡馆、肉铺、面包房、熟食店的社区店——那就能把烂地变成宝。我们公司就是那个项目的独立连接服务商，这种"充电+商业"的打法，确实把不可能变成了可能。
公共资金这块也是槽点满满。有个项目我们跟了两年多，就差两周就要破土动工了，结果客户因为晚交了48小时申请材料，错过了政府补贴窗口期。没有宽限期，也没人管你之前已经投入了多少资源。最后项目只能靠私人资金继续，但工期要拖6到8个月。这种死板做法不仅浪费了公共资金，还挤占了私人资本本该投到其他项目上的资源。说到底，政策太僵化，反而会让那些急需但商业吸引力不够的项目永远落不了地。
不过话说回来，英国市场也没那么吓人。虽然政策摇摆、领导力缺失，但基本面还在。电动车大规模普及是迟早的事，充电基础设施的需求是刚性的。现在需要的是政府给出清晰信号，让投资者和消费者重拾信心。咱们国内同行也得看清这个趋势：政策波动是常态，但技术方向不会变。与其抱怨市场难做，不如想想怎么在现有约束下找到突破口。毕竟，我们这行从来就不是靠等政策吃饭的。